Respingerea la ITP este una dintre cele mai frustrante experiențe pentru orice șofer, mai ales când mașina pare să funcționeze normal. De multe ori, problemele nu sunt evidente la o verificare rapidă și apar exact în momentul inspecției. Un bec ars, o scurgere minoră sau o valoare ușor ieșită din parametri pot fi suficiente pentru verdict negativ. ITP-ul nu ține cont de intenții, investiții recente sau de faptul că mașina este folosită rar.
Mulți proprietari ajung la stația ITP fără o pregătire minimă, bazându-se pe ideea că „a trecut și data trecută”. Între timp, uzura avansează, iar legislația devine tot mai strictă. Inspectorii sunt obligați să respecte proceduri clare și nu pot face compromisuri. Chiar și o problemă aparent banală poate fi încadrată ca defect major.
Înțelegerea motivelor frecvente de respingere ajută la evitarea costurilor inutile, a drumurilor repetate și a timpului pierdut. O verificare atentă înainte de ITP crește șansele de trecere din prima și oferă siguranță în trafic. Mașina nu trebuie să fie perfectă, ci conformă. Diferența dintre cele două este esențială pentru orice șofer responsabil. Neglijarea acestor aspecte duce frecvent la surprize neplăcute și cheltuieli suplimentare care puteau fi prevenite ușor printr-o verificare simplă înainte de ITP.
Probleme la sistemul de iluminare și semnalizare
Defecțiunile la sistemul de iluminare sunt printre cele mai frecvente cauze de respingere la ITP. Un bec ars sau care luminează slab este suficient pentru un rezultat negativ. Nu contează dacă este vorba de fază scurtă, stop sau semnalizare. Toate trebuie să funcționeze corect.
Reglajul farurilor este o altă problemă des întâlnită. Farurile prea sus orbesc, cele prea jos reduc vizibilitatea. Ambele situații sunt considerate periculoase. Reglajul incorect este sancționat imediat.
Semnalizările rapide sau care nu funcționează deloc indică probleme electrice. De multe ori, cauza este banală, precum un bec nepotrivit sau un contact oxidat. La ITP, însă, nu se caută cauza, ci efectul.
Probleme frecvente întâlnite:
- becuri arse sau cu intensitate neuniformă
- stopuri fisurate sau matuite
- semnalizări care clipesc neregulat
- martori de bord aprinși
Martorii luminoși din bord pot duce direct la respingere. Cei legați de frâne, airbag sau motor sunt considerați critici. Chiar dacă mașina „merge bine”, martorul aprins spune altceva.
Defecțiuni la frâne, direcție și suspensie
Sistemul de frânare este verificat strict la ITP. Diferențele mari între roți indică probleme serioase. Plăcuțele uzate sau discurile deformate sunt depistate rapid. Frâna de mână este, de asemenea, testată separat.
Pierderile de lichid de frână duc aproape sigur la respingere. Chiar și o scurgere minoră este considerată risc major. Nivelul lichidului este verificat vizual. Orice neconformitate ridică semne de întrebare.
Direcția și suspensia sunt evaluate prin jocuri și zgomote. Capetele de bară uzate sau bucșele crăpate sunt defecte comune. Mașina poate părea stabilă în mers, dar pe rampă adevărul iese la iveală.
Cele mai des întâlnite probleme:
- frână de mână ineficientă
- diferențe mari de frânare pe punți
- joc excesiv în articulații
- amortizoare care curg
Amortizoarele slăbite afectează stabilitatea. Testul de amortizare scoate rapid la iveală aceste probleme. Un amortizor defect înseamnă automat respingere.
Emisii, motor și scurgeri vizibile
Testul de noxe este o etapă sensibilă pentru multe mașini. Valorile peste limitele admise duc direct la respingere. Motoarele diesel sunt și mai atent verificate. Fumul excesiv este ușor de observat.
Un motor neîntreținut corespunzător va avea dificultăți la acest test. Filtrele murdare, EGR-ul blocat sau injectoarele uzate influențează emisiile. Chiar și un simplu senzor defect poate strica tot testul.
Scurgerile de ulei, antigel sau combustibil sunt motive clare de respingere. Inspectorii verifică vizual compartimentul motor și zona inferioară. Petele proaspete sunt considerate defect major. Nu contează cantitatea, ci existența scurgerii.
Probleme care duc frecvent la respingere:
- emisii peste limitele legale
- fum excesiv la accelerare
- scurgeri de ulei sau combustibil
- motor instabil la ralanti
Zgomotele neobișnuite ale motorului pot atrage atenția. Deși nu sunt mereu decisive, pot duce la verificări suplimentare. Orice suspiciune reduce șansele de trecere.
Caroserie, anvelope și elemente de siguranță
Starea caroseriei contează mai mult decât mulți șoferi cred. Rugina avansată în zonele structurale este sancționată sever. Pragurile, lonjeroanele și podeaua sunt atent analizate. Rugina superficială este tolerată, cea structurală nu.
Anvelopele sunt verificate pentru uzură și dimensiuni. Profilul minim legal este obligatoriu. Dimensiunile neomologate duc la respingere. Diferențele mari între punți ridică probleme.
Centurile de siguranță trebuie să funcționeze impecabil. Blocarea defectuoasă sau retragerea lentă sunt considerate defecte majore. Airbagurile cu martor aprins duc automat la respingere.
Aspecte des ignorate:
- parbriz crăpat în câmpul vizual
- anvelope cu uzură inegală
- centuri care nu se blochează
- oglinzi lipsă sau sparte
Un parbriz crăpat în zona șoferului este motiv clar de respingere. Vizibilitatea este considerată esențială pentru siguranță. Chiar și o fisură mică poate face diferența.
Un ITP trecut din prima nu ține de noroc, ci de atenție și întreținere. Majoritatea respingerilor apar din probleme previzibile și ușor de prevenit. O verificare făcută la timp economisește bani și nervi. Mașina devine mai sigură, iar procesul ITP mult mai simplu.
